Equipos y pilotos de Fórmula 1 han tenido una primera mitad de temporada encendida en algunos casos o helada en otros.
La temporada 2026 de Fórmula 1 representa una gran novedad en el reglamento con respecto a los motores y la energía, este cambio tenía como objetivo modificar el statu quo y lo ha hecho; McLaren ha dejado de dominar y ese puesto lo ocupa ahora Mercedes, con una primera mitad cómoda para las flechas plateadas.
El equipo de Toto Wolff ha vuelto al rol principal que ocupó entre 2014 y 2021, mientras que sus rivales han sufrido por distintas razones, desde la caída en el rendimiento de los monarcas defensores en Woking, el nuevo motor de Red Bull o la decepción de aspirantes como Aston Martin o Williams.
Sin embargo, esta parte inicial de la campaña también ha dejado notas positivas, como el ascenso de una estrella en el piloto italiano Kimi Antonelli o la resurrección de un viejo campeón como Lewis Hamilton, hasta la intensa pelea en la media tabla entre los constructores.
Al llegar al receso de verano, un repaso para ver quiénes están encendidos y quiénes en cambio han tenido un inicio frío, qué deben mejorar cuando vuelva la acción a finales de agosto.
Caliente
Kimi Antonelli
No hay nadie más inspirado en este 2026 que el conductor de segundo año, Andrea Kimi Antonelli, visto dentro de Mercedes como el nuevo Max Verstappen, el italiano nacido en 2006 ha estado a la altura de las expectativas, con seis victorias en 11 fechas, el mismo número de poles y nueve podios.
Con estos números llega al descanso con una ventaja de 50 puntos sobre su más cercano perseguidor y aunque tiene a su favor el contar con el mejor automóvil, también lo maneja su compañero, el británico George Russell, quien suma 59 unidades menos, a pesar de su experiencia.
Mercedes
El imperio contraataca. La Estrella Solitaria se reagrupó después de perder el control de la F1 entre 2022 y 2025 y ha vuelto con el coche más completo de la parrilla, con notable diferencia respecto al resto de competidores, como ya ocurrió durante sus ocho títulos consecutivos entre 2014 y 2021.
Al llegar a la pausa, los alemanes han ganado ocho de las 11 carreras, 10 de las 11 poles y ya están a 72 puntos de Ferrari en la clasificación, todo con la receta del éxito: el liderazgo de Wolff, el diseño de James Allison y un par de volantes que tienen el deseo de destacar, ante la amenaza permanente de perder su asiento por Verstappen.
Lewis Hamilton
De no ser por la irrupción de Antonelli, el regreso de Hamilton sería la historia del 2026 en el Gran Circo, el británico, que se marchó de Mercedes para ser inmortal con Ferrari, no tuvo una buena campaña de debut con los italianos y fue sexto, sin triunfos ni podios, a 86 puntos de su compañero, el monegasco Charles Leclerc.
No obstante, todo ha cambiado de forma reciente, con la victoria 106 de su exitosa trayectoria en Barcelona, otros cuatro podios y al presentarse como el principal rival al trono de quien fue su sucesor en las flechas plateadas, Kimi, a quien le lleva 22 años, pero el inglés, a los 41 todavía sueña con el octavo cetro, que rompa el empate con Michael Schumacher.
Tibios
Alpine
En comparación con 2025, ninguna escudería ha mejorado a la escala de la francesa, que terminó la temporada anterior en el último lugar, con apenas 22 puntos y la posibilidad que la escuadra se marchara a corto plazo del serial, porque Renault dejaría de producir motores, aunque el regreso de Flavio Briatore impulsó el crecimiento.
El polémico directivo ha tomado las decisiones adecuadas y el motor Mercedes se adaptó perfecto al chasis azul y rosa, que acumula 61 unidades, para colocarse como el sexto entre todos los involucrados, con una intensa batalla por delante con Racing Bulls para ser el mejor del resto.
El único conductor novato en la grilla ha tenido un arranque positivo en su andar por la Fórmula 1, gracias a un buen auto de Racing Bulls. El más reciente graduado del otrora brillante RB Junior Team, debutó como octavo en Australia y al llegar a Europa siempre ha entrado en los diez primeros.
Con estos resultados suma 23 unidades, 20 menos que su compañero, el neozelandés Liam Lawson, pero ha dado muestra de su talento y velocidad, para levantar la mano como un futuro aspirante a escoltar a Verstappen en Red Bull o incluso reemplazarlo, si el neerlandés decide marcharse.
El éxito de Alpine ha inspirado al piloto francés, quien parece vivir su tercer o cuarto aire en la categoría y ha pasado de acumular los 22 tantos de su compañía en 2025, a registrar 42 en la mitad de las citas, para completar el Top 10 de la tabla.
Incluso tuvo su momento de gloria en Mónaco, cuando terminó tercero, para el sexto podio en su currículum, un honor que perdió sobre la mesa por dos castigos de cinco segundos, pero que después de una apelación del equipo recuperó, para recibir el trofeo 18 días después de ver la bandera a cuadros, el séptimo en la historia de la fábrica.
Fríos
Red Bull
La marca austriaca ha pagado el cambio de reglas y la salida masiva de sus principales piezas a nivel directivo y de ingeniería, aunque Laurent Mekies logró estabilizar la situación en 2025, ahora todo se ha complicado y el motor, el primero creado en la planta de las bebidas energéticas, ha sido la menor de sus preocupaciones.
El carro ha perdido fiabilidad, el alerón revolvente no fue la solución y eso ha provocado las críticas de Verstappen, quien vuelve a contemplar una salida ante la falta de progreso en la empresa en la que siempre ha estado; el ejemplo del problema es que Max ha subido al podio en los últimos dos eventos, pero nunca fue una amenaza real para el ganador.
En el comienzo del 2025, el australiano era el Kimi Antonelli de la temporada y al cumplirse las primeras 11 competencias del año, el de McLaren era líder con 15 puntos de ventaja respecto a su compañero, Lando Norris, quien en teoría era el número uno del garaje y que al final del calendario le arrebató el título.
Ahora, los problemas de los monoplazas papaya le impidieron arrancar en Australia y China, pero después sumó podios en Japón y Miami, antes de volver a padecer con un equipo que parece no entregarle lo suficiente, aunque la comparación con el monarca vuelve a ser dolorosa (tiene 36 puntos menos) y ahora Piastri no luce como un campeón a futuro.
Cadillac
Se sabía de antemano que la aparición de una nueva escudería en la categoría, armada desde cero, prácticamente con 18 meses de antelación a su debut iba a significar una pesadilla en las primeras semanas y así ha sido en la estructura estadounidense, que todavía luce lejos del resto del paddock.
En el debut en Australia, el mexicano Sergio Pérez se quedó a casi segundo y medio de avanzar a Q2 y este fin de semana en Hungría estuvo a 1.1, por lo que el progreso ha sido lento y, sobre todo, la fiabilidad no llega, con nueve retiros entre Checo y Valtteri Bottas, en 11 Grandes Premios.
Helados
Aston Martin
Cuando todavía caía el confeti en Abu Dabi, la mayoría en el serial pensaba que el 2026 sería el año de Aston Martin, que fue séptimo en 2025, pero ya contaba con Adrian Newey como cerebro, con las manos de Fernando Alonso y tendría motores Honda, que habían tenido gran éxito con Red Bull.
Pero todo falló desde el inicio, Newey se encontró en una posición que no quería, su diseño no estuvo a la altura de sus antecesores, la planta de poder no tenía el nivel de sus rivales y eso ha provocado que la escuadra verde llegue a las vacaciones con un tanto (gracias al caos de Mónaco) y aunque en Hungría las actualizaciones parecieron ir en sentido positivo, la decepción es muy grande.
Al llegar a Hungría sólo cuatro conductores estaban en cero: Lance Stroll en la desilusión de Aston Martin, Sergio Pérez y Valtteri Bottas, los dos integrantes de Cadillac y el alemán Nico Hülkenberg, de la también debutante Audi, pero que tomó la estructura de Sauber y se construyó con antelación para este momento.
El germano no había inaugurado su casillero, mientras su compañero el brasileño Gabriel Bortoleto tenía 10 unidades, una pesadilla para el germano, quien aporta la experiencia y fue buscado para ser el buque insignia de la marca alemana, pero no ha estado a la altura y ni siquiera el noveno puesto el domingo hace olvidar su mala primera mitad.
Williams
Después de mucho tiempo lejos de los primeros planos, el 2025 de Williams fue ilusionante, no sólo fue quinto en la clasificación, para ser el mejor del resto, sino que logró sumar a su proyecto a uno de los peces gordos de la parrilla, el español Carlos Sainz, con la mira en 2026.
Sin embargo, el proyecto de James Vowles y Pat Fry ha fracasado con el cambio de reglas, a pesar de conservar el motor Mercedes y llega el receso con cinco fechas consecutivas en las que no suma puntos, para ubicarse en el antepenúltimo sitio, sólo por delante de Aston Martin y Cadillac. La desesperación de Sainz es el ejemplo de lo que sucede en Grove.