El piloto neerlandés terminó enojado y maldiciendo su Red Bull luego de otro fallo, ahora en Silverstone
El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, afirmó que Max Verstappen hizo bien en expresar su enfado después de que un segundo problema consecutivo en el alerón trasero —en otras tantas carreras— provocara su abandono en el Gran Premio de Gran Bretaña del domingo.
Max Verstappen rodaba tercero en Silverstone cuando perdió el control en la curva Stowe y su coche quedó atrapado en la grava.
Red Bull determinó que el problema se debió a que el alerón trasero no se cerró correctamente al cambiar del modo de recta al modo de curva, dejando a Verstappen sin la carga aerodinámica trasera necesaria para afrontar esa curva rápida a derechas.
Este incidente se suma a un trompo similar a alta velocidad ocurrido durante la clasificación para el Gran Premio de Austria, aunque Mekies insiste en que ambos sucesos no fueron causados exactamente por el mismo problema.
Tras el accidente del domingo, Verstappen calificó su Red Bull de "peligroso", declaró haber tenido "suerte" de no resultar herido y afirmó estar "harto" de la situación.
Estos comentarios surgen en medio de especulaciones sobre el futuro de Verstappen en Red Bull, tras revelarse que sus representantes habían mantenido conversaciones con su rival McLaren sobre posibles opciones futuras.
"Mire, tiene razón al no estar contento", dijo Mekies el domingo tras la carrera. "Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en una curva rápida en dos carreras consecutivas, aunque sea por motivos distintos”.
"Y, a menor escala, también es extremadamente desagradable para nosotros como grupo enviar a nuestros pilotos a la escapatoria de grava. Así que tiene razón al estar descontento”.
"No me cabe duda de que, como equipo, pondremos en marcha las medidas necesarias para que esto no vuelva a ocurrir, aunque hoy no lo hayamos logrado. Nos tomamos este asunto con la máxima seriedad posible".
Según el reglamento de este año, todos los monoplazas incorporan aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia al avance en las rectas y mantener la carga aerodinámica en las curvas.
El sistema aerodinámico activo funciona abriendo unos flaps en los alerones delantero y trasero en las zonas permitidas, para luego cerrarse bruscamente al frenar para entrar en las curvas.
Los equipos han adoptado enfoques diversos ante esta normativa; Red Bull, por ejemplo, introdujo en Miami un alerón cuyo plano superior gira invirtiéndose al abrirse.
Laurent Mekies confirmó que el alerón no se cerró correctamente cuando Max Verstappen se acercaba a la curva Stowe, lo que provocó su trompo. "Sin duda, los datos nos muestran que el alerón no se cerró correctamente", afirmó.
"Eso es lo que vemos hoy; el coche acaba de regresar y, por ahora, solo podemos decir que se trata de un problema distinto al de la semana pasada. Pero, insisto, eso no mejora la situación".
Red Bull utilizó un diseño de alerón trasero más convencional en las primeras carreras de la temporada, y Mekies no descartó volver al original si el análisis confirma que existe un problema con el mecanismo de rotación.
"Haremos todo lo necesario para ir sobre seguro", añadió Mekies. "Ya hemos competido en bastantes carreras con ese concepto —creo que desde Miami—, así que ha sido utilizado en varias ocasiones".
"Es demasiado pronto en el análisis para determinar si el problema reside en el concepto o en otra cosa. Pero nos aseguraremos de examinarlo todo a fondo y mantendremos abiertas todas las opciones".